Ari Vatanen - Climb Dance...

Efsane pilot Ari Vatanen , 1989 yılında "Automobiles Peugeot" sponsorluğunda kısa bir film çekti... Bu film , 1990 yılında pek çok ödül aldı...
O yıllarda kullanılan ve daha sonraki dönemlerde aşırı güçlü ve tehlikeli bir sınıf olduğu için yasaklanan "Grup-B" ralli otomobillerinin en muhteşemlerinden biri olan Peugeot 405 T16 ile çekilen bu videoda , bir insanın aşırı güçlü bir makineye , yardımcı elektronik sistemler olmadan nasıl hükmettiğini ve inanılmaz tehlikeli bir parkurda nasıl korkusuzca ve muhteşem bir pilotaj sergilediğini açık açık görüyoruz...
Videoyu izleyip de korkmayan veya büyük usta Ari Vatanen ' e sonsuz saygı duymayan varsa beri gelsin...
Günümüz ralli otomobilleri sayısız elektronik sistemle ve en önemlisi direksiyonun yakınındaki bir kolla kumanda edilebilen , debriyaj kullanmadan vites geçirmeye olanak tanıyan muhteşem şanzımanlara sahipler. Ayarlı kilitli diferansiyeller , direksiyon sistemleri vs.vs. çok çok ileri teknolojiler barındırıyor ve tam anlamıyla sürücünün işini kolaylaştırıyor.
Eskiden böyle teknolojiler yoltu , beygirler çok daha yüksekti , özellikle grup-b otomobillerin zaptedilmesi çok çok zordu ve herşey ama herşey mekanikti...
İşte size bir insanın makineye ve doğaya karşı savaşı...



"Büyük Usta" ya en derin sevgi ve saygılarımla...

Peugeot 3008 Crossover...

Yakında tanışacağız kendisiyle...
Peugeot daha önce de çok amaçlı araçlar üretmişti. Ama bu defa ortaya çıkan eser , hatchback - SUV - MPV karışımı ve son derece estetik...
Kafaların fazlaca karışmaması için , tonlarca kısaltma kullanılan otomotiv camiasındaki bu üç kelimeyi hemen açıklayayım ;
Hatchback : Sedan kasalar ve station wagon kasalar arasına konumlandırabileceğimiz bir "ara" yapıdır. Sportif sedan veya kibar station şeklinde de açıklayabiliriz.
SUV : "Sport Utility Vehicle" tanımının kısaltması olan bu terim , çekiş sistemleri ve süspansiyon karakterleri bakımından hem şehir içi hem de hafif arazi koşullarında keyifli kullanımlar sunabilen araçları ifade eder.
MPV : "Multi Purpose Vehicle" tanımının kısaltmasıdır , çok amaçlı kullanımlara uygun araçları ifade etmektedir. Genelde şehir içi kullanım için uygun ebatları olan , bunun yanında yüksek bagaj ve yolcu kapasitesine sahip , çok yönlü araçlar kastedilmektedir.

Özetle , Peugeot mühendisleri yeni 3008 Crossover ile birlikte kafalarımızı tamamen allak bullak eden bir sınıf yaratmış oluyorlar... :)
Yani 3008 , hem bu üç araç sınıfına da dahil hem de bu bahsettiğim üç araç sınıfından da değil...
Yeterince anlatamayabildim mi acaba ? :)

Günümüz tüketici davranışları artık standart araç sınıflandırmalarının dışına çıkmayı zorunlu kılıypr desek yeridir. Çünkü otomobil dediğimiz şey , 1908 yılında ilk üretilen örnek olan Ford Model T ' den bu yana çok da fazla bir gelişim göstermedi. Halen bir şasi , etrafında 4 tekerlek , içten yanmalı bir motor , direksiyon sistemi ve klasik oturma düzeni ilk örnekte nasılsa temelde halen aynı.
Dolayısı ile , otomobil dediğimiz aracın inşa temelini şimdilik değiştiremediğimize göre , talebin tıkanmaması için , tüketiciye farklı otomobil sınıfları yaratmak bir zorunluluk.
Peugeot , 3008 Crossover ile bunu mükemmel bir şekilde başarmış...



Motor kapağının altında ilk aşamada 2 adet benzinli ve 2 adet dizel motor olacak.
Benzinli motorlar , diğer Peugeot modellerinden de tanıdığımız 1,6 vti / 120.-hp / 160.-nm ve 1,6 thp turbo beslemeli 150.-hp / 240.-nm ' lik versiyonlar şeklinde olacak.
Peugeot ' un "medar-ı iftihar" ı dizel motorları ise 1,6 hdi-fap / 110.-hp / 240.-nm ve yeni tanışacağımız 2,0 hdi-fap / 150.-hp / 340.-nm. Özellikle 2,0 hdi-fap ithal edilecek mi yoksa yüksek vergi dilimi yüzünden geri planda mı tutulacak , bekleyip göreceğiz.
3008 modellerinin en çevreci ve en tutumlu versiyonu olan 1,6 hdi-fap ortalama 4,9.-litre yakıt tüketirken , 130.-g/km ' lik CO2 salınımı sayesinde ne kadar yeşil bir motor olduğunu net bir şekilde gösteriyor.

Dış tasarımında oldukça fazla girinti çıkıntı ve gövde kıvrımı bulunmasına rağmen 3008 oldukça zarif görünmeyi başarabiliyor.
Özellikle önden bakıldığında sanki biraz daha geniş görünecek şekilde gövde eğimleri ile oynansaymış daha iyi olacakmış... Tavan yüksekliği ile gövde genişliği oranını bu şekilde fazla sevmiyorum...

Aracın diğer özellikleri arasında şahsi beğenimi kazanan dev cam tavanı ve elektronik çekiş kontrol sistemi 3008 ' i oldukça kıymetli bir seçenek yapıyor.

İç mekanın oldukça kaliteli ve gösterişli tasarımı , ön cama yansıtılan dijital bilgi ekranı (head-up display) , seyir halindeyken öndeki araca olan yakınlığı ölçen ve uyaran mesafe kontrol sistemi , elektrikli otomatik park freni vs..vs.. Kısacası donanımını saymak gerçekten çok vakit alıyor. Genel çizgi olarak Audi A3 ' leri andıran , işlev bakımından da bir önceki nesil Honda CRV ' lerden alıntı olan el frenini şahsen çok beğendim...

Bu zenginlik seviyesi pazardaki pek çok rakibinde ya hiç yok , ya da ekstra bedel karşılığında satın alınabiliyor.

Bagajın iki parçalı açılabilen bagaj kapağı inanılmaz bir kolaylık sağlıyor , bunu yaşamadan anlayamayabilirsiniz...
Bagaj içi de oldukça hareketli. Çift katlı olarak kullanılabildiği gibi , ortadaki seperatörden kurtulup tek hacim olarak da yükleme yapabiliyorsunuz. Yetmediyse iki parçalı yatan arka koltukları sayesinde elde edeceğiniz hacim için tek bir tanımım var ;
"3008 numaralı ambar yükleme için hazır"... :)

Peugeot 308 CC...

Özellikle diesel motoru ile büyük sükse yapan 308 , nihayet coupe-cabrio gövdesine kavuştu...
Katlanır metal tavanı hareket halindeyken de (saatte 15.-km/h hıza kadar) açılabiliyor ve bu işlem tam olarak 20.-saniye sürüyor. Bu sürenin sonunda 465.-litrelik bagaj hacmi , tavanın katlanarak bagaj içindeki yerini alması ile birlikte 266.-litreye düşüyor. Bu da halen ufak da olsa kullanılabilir bir boşluk kaldığı anlamına geliyor.

Mercedes SLK ' dan sonra üretilen 206 cc ile birlikte , katlanır metal tavanlı otomobillerin daha uygun bütçe ile satın alınabilmesinin yolunu açan Peugeot , Nissan Micra CC ve Opel Tigra Twintop gibi modellere de ilham kaynağı oldu...

Avrupa ' nın En Çok Satan Otomobilleri... / Best Seller Cars In Europe...

2008 Ocak-Haziran ayları arasında , Avrupa ' nın en çok satan otomobilleri sıralamasında sürpriz yok ;

1. Volkswagen Golf

2. Peugeot 207

3. Ford Focus

Bu "bestseller" araçlar hakkında daha detaylı bilgi için ;
Volkswagen , Peugeot , Ford


There is no surprise in "Europe ' s Best Seller Cars" between January and June of 2008 ;
1st. Volkswagen Golf
2nd. Peugeot 207
3rd. Ford Focus

Yaşasın "otomotiv" kardeşliği...

Otomotiv dünyası , global ekonomi dinamiğinin yanında , sürekli "yeni model" yaratarak hayatta kalmayı başarabilen bir dünyadır. Bir şekilde yenilik yaratamayan , yeni model geliştiremeyen bir firma , tüm sektörlerde olduğu gibi , bu sektörde de yaşayamaz. Yeni model yaratma teması da bir otomotiv üreticisi için en büyük maliyet kalemidir. Yaratacakları yeni ürünün beğenilme oranı ise , yapılan tüm fizibilite çalışmalarına rağmen büyük oranda belirsizdir. Olumsuz senaryo durumunda , yeni model için yapılan tüm yatırımlar , harcanan tüm emekler havaya gidecek ve belki de firmayı iflasa sürükleyebilecektir.
İşte bu gibi yüksek riskler sebebiyle otomotiv firmaları , yeni model geliştirme yatırımlarında "maliyet azaltıcı" yöntemleri aramaya aşırı özen göstermektedirler.
Sayfayı fazla detaya boğmadan konu başlığına geri dönmek istiyorum ;
Birçok otomotiv firması , yeni araç yaratırken artık "ortak şasi" ve "ortak motor" kullanımına geçerek , maliyetlerde büyük oranda kar sağlamıştır.
Bir aracın temeli olan şasi ve kalbi olan motor halledilmişse , geri kalan iş büyük oranda kozmetik çalışması ve elektronikten ibaret kalıyor. Dolayısı ile şasi ve motoru başka marka-model araçlarla ortak kullanımın bir üreticiye ne kadar fayda sağlayabileceğini biz bile şu ekranın başında otururken algılayabiliyoruz.
Gelelim sektörden verebileceğimiz örneklere ;

Sektördeki en büyük "kardeşlik" Volkswagen grubuna ait. Volkswagen , Audi , Seat , Skoda ve Porsche bu grubun değerli üyeleri. İlk Porsche 'lerin Vw Beetle 'dan türetildiğini hepimiz biliyoruz. Güncel olarak sayarsak küçük kardeşler Vw Polo , Seat Ibiza , Skoda Fabia ve Audi'nin ülkemize ithal edilmeyen A2 modeli aynı şasileri paylaşıyorlar. Hatta bu araçlarda kullanılan tüm motorlar da ortak.
















Bu aile içinde daha büyük ebatlı örneklere gelirsek ;
Vw Golf , Audi A3 , Skoda Octavia , Seat Leon da aynı şasi-motor örneklerinden sayılabilir.





























Büyük ebatlı örneklerden Wv Passat , Audi A4 , Skoda Superb ;















Ailenin büyük arazi araçları Vw Touareg , Porsche Cayenne ve Audi Q8 ;

















Küçük kardeşler Vw Tiguan ve Audi Q5 ;
















Bu aileyi burada noktalayıp diğer bir ilginç aileye geliyoruz ; PSA grubu...
Citroen , Peugeot ve Fiat 'ın kurduğu bu ailede sadece ticari araç örneklerinde üç marka birlikte hareket ederken , binek otomobil örneklerinde ise Citroen ve Peugeot ' un ortaklıklarını görüyoruz...

Ticari kardeşlerden en popüler örnekler , Fiat Fiorino , Peugeot Bipper ve Citroen Berlingo ;
















Benim favorilerim Citroen C1 ve Peugeot 107 ;















Firmalar bu şekilde ortak genleri olan otomobiller üreterek maliyetleri önemli ölçüde azaltmış ve risklerini büyük miktarlarda yok etmiş olabilirler ancak şu da bir gerçek ki , günümüzde birbirinin aynısı pek çok marka-model araç piyasada ve hangisini alacağınıza karar vermek artık hiç olmadığı kadar zor... Size tavsiyem , eğer ki kendinizi bu şekilde bir karar noktasında bulursanız mutlaka ama mutlaka alternatif otomobilleri deneyin , kelimenin tam manasıyla onları üzerinize "giyin"... Size ne gibi hisler yaşatıyorlar , onlara dokunmak nasıl bir duygu , hangisini kullanırken daha fazla keyif aldınız gibi sorular sorun ve bunlara verdiğiniz cevaplara göre tercihinizi yapın.. Kısacası kesinlikle aralarında olabilecek ufak fiyat farklarına veya katalog verilerine göre hareket etmeyin ve yapacağınız tercihle olabildiğiniz kadar mutlu olun...