Tıpkı eskiden olduğu gibi yine hem
Honda hem de
Acura markası altında üretilecek olan
NSX ' i şahsen heyecanla bekliyordum...
Japonya ' lı süper spor otomobilleri , Alman ve İtalyan rakiplerine kafa tutarken ve hatta onları hallaç pamuğu gibi sağa sola savururken izlemek bana tarif edilemez bir keyif yaşatıyor...
Hadi ben Japon olsam anlarım bu heyecanı ama nedir bu bendeki durum , bilemedim :)
Uzatmayalım ve yeni
NSX ' in "devrim" niteliğindeki yeniliklerine geçelim ;
Daha önce
burada da benzer tespitlerim olmuştu ve bakınız nasıl da tutturmuşum...
Yeni
NSX artık önden motorlu olacak. Üstelik silindir sayısı da
6' dan
10 ' a çıktı...
Ama 4 koltuklu olacağına ilişkin öngörüm tutmadı tabii...
Honda ' nın "Super Handling All Wheel Drive" , yani
SH-AWD teknolojisi sayesinde
4 tekerlekten çekişli olacak olan yeni
NSX , aracın önüne yerleştirilmiş
5.500.-cc hacmindeki
V10 motoru ile
560.-hp güç üretecek ve bu güç de
6 ileri / direksiyondan da kumanda edilebilen yarı otomatik şanzıman ile yer kabuğuna iletilecek.
Bu sayede
0-100.-km/h hızlanması
4.- saniyenin altında gerçekleşecek ve son sürati de
320.-km/h civarında olacak.
Honda üretimi bu kadar yüksek bir hacim , caddelere uygun bir kullanım , atmosferik beslemeli bu kadar yüksek bir güç ve tapılası
VTEC sistemi nasıl bir ses çıkaracak?
Bakalım yeni
NSX , Nurburgring pistinde kimleri nefessiz bırakacak?
Vaadettiklerini ne derece gerçekleştirebilecek?
Yeni
NSX ' in "
TypeR" versiyonu ne zaman üretilecek?
NSX TypeR ' nin özellikleri ne olacak?
Benim sorularım ne zaman bitecek?
Ekonomik kriz ne kadar daha kötüye gidecek?
Benzin daha da ucuzlayacak mı yoksa ben artık gidip depoyu doldursam iyi mi olacak?
Wald International ve ürünleri ile ilgili daha önce de yazmıştım. Bence muhteşemler...
Tıpkı eskiden olduğu gibi yine hem Honda hem de Acura markası altında üretilecek olan NSX ' i şahsen heyecanla bekliyordum...
Uzatmayalım ve yeni NSX ' in "devrim" niteliğindeki yeniliklerine geçelim ;
Honda üretimi bu kadar yüksek bir hacim , caddelere uygun bir kullanım , atmosferik beslemeli bu kadar yüksek bir güç ve tapılası VTEC sistemi nasıl bir ses çıkaracak?
En nihayet , tanıştığımıza çok memnun oldum...
Yeni Megane ' ın tamamiyle yarış pistleri için geliştirilmiş olan Trophy versiyonu , aracın ortasına yerleştirilmiş 3.500.-cc hacmindeki atmosferik beslemeli V6 motorundan gelen 360.-hp ' yi 6 ileri sıralı şanzımanı ile arka tekerleklere iletiyor.
Gövde hatları çok akıcı... Hem çok estetik hem de alabildiğine agresif...
Detay ; göstergeler muhteşem görünüyor...
Biraz pistte turlayıp şu egzozlardan birkaç kez alev attırılmaya ihtiyacı var... :)
Konuğumuz , İspanyol IFR Automotive ' in muhteşem adrenalin makinesi Aspid Supersport...
Rakamlardan da anlaşılabileceği gibi , Ferrari Enzo ve Porsche Carrera GT gibi ultra-süper sporculardan bile daha çevik bir makine ile karşı karşıyayız...
Eğer ki sizi bu rakamlar fazla etkileyemediyse , Aspid ' in en can alıcı özelliğinden biraz bahsetmek istiyorum ;
Alışılmış kumanda panelleri , kontrol butonları gibi enstrümanlar yok. Bunların yerine , tam anlamıyla interaktif ve dokunmatik bir lcd ekrana sahip direksiyonunuz var. Bu interaktif direksiyon üzerinden aracın motor ve süspansiyonu ile ilgili tonlarca ayarı değiştirebiliyorsunuz. Gerekli diğer göstergeler ve kontrol fonksiyonları için de orta göğüsteki ikinci interaktif ekran hizmetinizde...
