Buğra ' dan...

Camianın içinde olanlar , bu kısa film tadındaki videoya konuk olan aracı , sahibini ve filmdeki oyuncuları tanırlar...
:)
Oyunculuklara , kurguya , çekime , ve tabii ki esas dikkat çekici nokta olan Honda Civic Vti Turbo ' ya kocaman bir alkış...
:)

Haydi Kartondan Maket Yapalım...

Yıllar önce gazeteler kartondan otomobil maketleri verirdi , hatırlar mısınız?
Acayip bir heyecanla , ortalığa yapıştırıcı bulaştırıp annemden laf yeme riskini hiçe sayarak bir nefeste yapardım maketleri... :) Güzel de olurlardı... Mavi renkli Ford Taunus ' umu hala hatırlarım mesela...
Artık günümüzde işler değişti , teknolojinin nimetlerinden internet sayesinde hepimiz kolayca yararlanabiliyoruz.
Örneğin , ünlü yazıcı markası Epson desteğinde , asap bozucu güzellikte maketler yapmak ve arkadaşlarınızdan hayret, samimiyet ve beğeni dolu küfürler duymak istemez misiniz?
O halde size Epson Nakajima Racing takımına ait Honda Nsx-GT örneğini tanıtmakla işe başlayayım ;

Şablonlar hemen hemen şöyle efendim ;

Öncelikle daha önce maket yapma tecrübesi olanlar bilirler , ortalığa yapıştırıcı vs. bulaşmaması için gazete sermek gerekir. :)
Her karton makette olduğu gibi , makas , yapıştırıcı ve ıvır zıvır diğer malzemeler kullandıktan sonra şu şekilde birşeyler çıkıyor ortalığa (tabii ebatlar büyük olunca gazete kurtarmıyor , mecbur branda serilecek)

El emeği göz nuru bir çalışma sonrasında ortaya çıkan mütevazi maketimiz de şöyle oluyor ;

Eğer ilginizi çektiyse , şuradan gerekli tüm bilgileri edinebilirsiniz. Şimdiden kolay gelsin...
:)

Ailemizin Yeni Üyesi / 2...

Bu blog için bir isim düşündüğüm o zamanı hatırlıyorum da...
Aslında hiç de öyle uzun uzun düşünmedim desem yeridir , zira yıllardır bizimkilerin ağzından benim için başka bir sıfat çıkmıyor ki...
Ben bir arabadelisiyim... :)
Yakın zamanda oto-biyografimi (evet , bu tabir Cem Yılmaz'dan alenen çalıntıdır) zaten yapmayı düşünüyorum ama yine de ufak bir güncelleme yapmadan duramayacağım...

Takıntı derecesindeki şahsi tutkularımdan biri olan Honda Civic Type-R ile nihayet yollarımızı birleştirebildik...
Bu hayalimi gerçekleştirebilmemi sağlayan , bana madden ve manen desteğini bir gıdım bile eksik etmeyen , bu dünyada bana isabet eden en büyük ikramiyeye , sevgili eşime tanımsız-tarifsiz sevgilerimi gönderiyorum... :)

Şimdi gelelim bizim ufaklığın (?!?!) tanıtımına...
Honda Civic ' in ilk Type-R versiyonu bir önceki kasa olan EK kasada hayat bulmuştur. Bu ilk versiyon Civic Type-R ' larda b16b kodlu , 1.600.-cc hacminde ve 185.-hp gücünde efsane bir motor bulunuyordu.
Yıl 2001 ' e geldiğinde hem Civic ailesi kasa değiştirdi , hem de yeniden bir Type-R efsanesi doğdu...
Bu yeni kasa ep3 olarak adlandırıldı ve bu defa Civic Type-R için k20a kodlu , 2.000.-cc hacminde ve 200.-hp gücünde akıl alıcı bir motor üretildi...
Herhangi bir aşırı besleme sistemine sahip olmadan her iki nesilde de inanılmaz güçler ortaya çıkaran Civic Type-R ' lar , performans otomobilleri arasında her zaman çok farklı bir yere sahip olmuşlardır...
Onun hakkında yazacak daha milyonlarca kelimem var ama şimdilik bu kadar yeter diye düşünüyorum...
Nasıl olsa yine yazarım , aceleye gerek yok...
:)

Hangi Civic TypeR...?

İşte size çok gerekli ve çok başarılı bir karşılaştırma ;
2005 yılının sonuna kadar üretilen Ep3 kasa Honda Civic TypeR ve 2006 yılında üretimine başlanan Fn2 kasa Honda Civic TypeR...
Hangisi daha başarılı? Peki ya hangisi daha çekici?...

Honda Civic HB - Type RR...

Tıpkı sedan versiyonunda olduğu gibi , bu konsept hatchback ' in de 240.-hp gücünde olacağını tahmin etmek zor değil...
...Ve bu modelden de muhtemelen mahrum kalacağımızı bilmek gerçekten çok üzücü...
Type RR hakkında detaylar pek yakında...

Efsane Samuray...

Honda NSX...
1992 yılında ilk piyasaya çıktığında hafifliği , hacmiyle kıyaslanmayacak derecede verimli motoru , üstün yol tutuş kabiliyeti , gerek pist kullanımlarına , gerekse gündelik kullanım şartlarına inanılmaz derecede ayak uydurabilen karakteri , iki kişilik safkan bir spor otomobil olmasına rağmen sunduğu kabin rahatlığı , kolaylıkla çıkarılabilen t-top tavanı , aracın kullanım pratikliği , büyük sayılabilecek bagajları (motor ortada olduğu için hem önde hem de arkada yükleme bölmeleri mevcut) ve saymayı unuttuğum daha pekçok özelliği ile birlikte , spor otomobil tarihine beklenmedik bir damga vurmayı başardı...

Bu "çok özel" otomobil hakkında kısa birşeyler yazmak geldi içimden...
İki kişilik sportif kabini , koltuklar ile arka aks arasına enlemesine monte edilmiş V6 motor , arkadan itiş , muhteşem canlılıkta bir direksiyon sistemi , üstün yol tutuş kabiliyeti bu otomobili gerçekten özel kılan şeylerden sadece birkaçı...
Ne yazık ki ülkemizde benim bildiğim kadarıyla sadece 3.-adet mevcut...
Keşke zamanında daha çok ithal edilseymiş...
:(
Hem Honda , hem de Acura markaları ile üretilen ve zaman içinde sadece ufak bir makyaj operasyonuna tabi tutulan muhteşem NSX , makyaj sonrasında da mevcut tüm kabiliyetlerini tabii ki daha ileri seviyelere taşımayı başardı.
İç mekanda gösterge tablosunun formu , direksiyon ve koltukların tasarımı değişti. Asıl değişim ise aracın dışında oldu...
Makyajlı versiyonlar için açılır kapanır farlar yerine projektörlü sabit bir far tasarlandı. Eski farların açık konumdayken yarattığı rüzgar direnci ve açma-kapama motorlarının , kablolarının vs. ağırlıklarından kurtulmak suretiyle kilo ve aerodinami konularında farklı avantajlar yakalandı. Karbonfiber arka kanat ve tavan , yeni farlar , yeni jantlar , yepyeni gövde kiti , hem görsel hem de fonksiyonel değişiklikler yarattı...

2005 yılında üretim bantlarına veda eden NSX ' ler , standart versiyonda kullanılan 3.000.-cc hacmindeki atmosferik beslemeli ve VTEC teknoloji V6 motorundan 250.-hp güç ve 288.-nm tork üretiyor. Ortadan motorlu ve arkadan itişli bu mükemmel spor otomobil , yaklaşık 1.230.-kg ağırlığındaki ultra hafif gövdesi sayesinde oldukça kıvrak ve atak olmayı başarabiliyor. Üstelik yakıt tüketimi de , düşük gövde ağırlığı ve aerodinamik özellikleri sayesinde bu sınıf bir otomobilden beklenmeyecek derecede düşük.
Şanzıman olarak hem 5.-ileri düz hem de otomatik seçeneği de mevcut.

Hemen her Honda modelinin olduğu gibi NSX ' in de yüksek ateşli bir Type R versiyonu tabii ki var...
NSX Type R , 3.-litrelik atmosferik V6 motorundan 280.-hp güç üretirken , 6.-ileri düz şanzımanı ile 0-100.-km/h hızlanmasını sadece 4,4.-saniyede tamamlayabiliyor. Farkındaysanız rakipleri bu süreyi 400.-hp üstü motorlarla yapabiliyorlar , üstelik çok daha fazla yakıt harcayarak...
:)

Artık hepimiz sabırsızlıkla , yeniden yaratılan ve "spor otomobiller arenası"na yine bomba gibi düşeceğine emin olduğumuz yeni NSX ' i bekliyoruz...

Efsane Sedan...

Biraz fazlaca üst üste Honda konusu denk geldi ama bunda herhangi bir kasıt asla yok...
:)
Konumuz şu ki , Honda Civic TypeR ' ın FD2 kodlu sedan kasası , bütün dünyadaki otomobil severler tarafından çok çok başarılı olarak kabul edilen ve sayısız karşılaştırmalı testte de kendini ispatlamış harikulade bir model...

Üzerindeki k20 kodlu motor , ülkemizde de satışta olan hatchback kasa ile aynı olmasına rağmen birkaç küçük değişiklik sayesinde çok daha güçlü. Süspansiyon geometrisi , aktarma sistemi ve motor karakteri bambaşka olan sedan TypeR , hatchback kasasından belirgin şekilde daha hızlı ve kıvrak.
Gel gelelim bu model sadece sağdan direksiyonlu olarak üretiliyor ve bu nedenle de dünya üzerinde pek az ülkede satılıyor...
Şimdiye kadar hep beyaz renk ile boy gösteren sedan TypeR ' lar artık birkaç özel renge daha boyanarak şanslı sahiplerinin garajlarında yerlerini alacaklar...
Benim şahsi favorim olan beyaz renkten sonra ilk tercih edeceğim renk mavi olurdu kesinlikle...
Keyifli seyirler...

Gri de mükemmel görünüyor...

Siyahın asaleti ve agresifliği de bir başka ama...

Bu Dünyanın Dışından Bir Makine...

İlk konsept çizimleri ortaya çıktığı zamanlardan beri hayranım...
2006 yılında piyasaya sürülen FN2 kasa kodlu yeni Honda Civic TypeR için çoğu zaman uygun kelimeleri seçmekte zorlanıyorum. Tasarımı o kadar dünya dışı , o kadar alışılmadık , o kadar cesur ve o kadar özel ki onu ya çok seviyor ya da nefret ediyorsunuz.
Bunun en yakın örneği ben ve sevgili eşim.. Ben ne kadar bu otomobile hayransam , eşim de bir o kadar itici buluyor... :)
Ama eminim ki onun içine bir kez oturup kapısını kapatsa , tüm fikirleri kökten değişecek...
Umarım...
:)

Honda ' nın "Sports Modulo" Konseptleri...

Adından da anlaşılabileceği üzere , Honda mühendislerinin standart versiyonlardan daha hafif , daha teknolojik ve daha hızlı konseptlere verdiği isim "Sports Modulo" lar...
İşte size 2009 Tokyo Motor Show ' da basına tanıtılan 3 ayrı konsept ;

Fit (Jazz) Sports Modulo Concept ;

S2000 Sports Modulo Concept ;

Civic TypeR Sports Modulo Concept ;

Foto Albüm 12...

Honda Jazz...

Türkiye pazarında zor bulunan , bulunsa da oldukça pahalıya malolan ama yurtdışında oldukça popüler olan parçalar kullanıldığında bakın mütevazi Honda Jazz ne kadar da çekici bir hal alıveriyor...
17 x 7,5 ölçüsündeki altın renkli Volk CE28N jantlar , Killer Bee coilover sistemi , KenStyle karbonfiber arka kanat , Mugen gövde kiti , 50rs egzoz sistemi ve J'S Racing ön panjur...
Çok sade , çok temiz ve çok çok başarılı bir çalışma...

Sportif Hatchback ' ler Kapışıyor...

Geçtiğimiz hafta içinde , tüm dünyanın sabırsızlıkla beklediği yeni Ford Focus RS vitrinleri süslemeye başladı... Bu hamle ile birlikte , artık biz "arabadelileri" için bütün oyuncular bir bir yerlerini almış oldular...
2009 yılının ikinci çeyreği ile birlikte hareketlenen sportif hatchback pazarı (hot-hatch diye de adlandırılıyor) , baharın gelişi ile birlikte artan adrenalin seviyelerimizi tatmin edebilecek çok yeni ve çok özel modeller sayesinde hiç olmadığı kadar ateşli. Bu bahar ve akabinde yaz boyunca bu piyasada kıran kırana mücadelelerin yaşanacağı şüphe götürmez bir gerçek...
Bu noktada , en iddialı oyuncuları kısaca tanıtmak da boynumuzun borcu tabii ki ;

Ford Focus RS

Bana göre sportif bir hatchback kesinlikle 4 silindirli olmalı. Daha fazla silindir sayısı işin içine girerse bu defa sınıf değişir. Bu tamamen şahsi fikrim...
Focus RS ' in sahip olduğu 2.500.-cc hacmindeki 5 silindirli motor , turbo desteği ile birlikte 300.-hp güce sahip ve 0-100.-km/h hızlanması 5,9.-saniye. Önden çekişli olmasına rağmen genlerindeki muhteşem yol tutuş becerisi hiçbir rakibinin hayal bile edemeyeceği bir seviyede...

Mitsubishi Colt RalliArt

Yavru EVO diye de adlandırdığımız bu küçük cep roketi önden çekişli 1.500.-cc hacmindeki turbo beslemeli motoru sayesinde 150.-hp üretebiliyor ve 0-100.-km/h hızlanması 7,4.-saniye. Türkiye pazarında ikinci elleri oldukça uygun fiyatlara satın alınabilen turbo Colt , küçük hafif ve kullanışlı bir alternatif...

Volkswagen Golf R20

Son iki nesil Golf versiyonlarında üretilen v6 motorlu R32 modelinin yerini 6. jenerasyon Golf ' lerde R20 modeli alacak. Model adından anlaşıldığı üzere artık 2.-litrelik bir motora sahip ve turbo desteği ile yakaladığı 270.-hp güç ve 6 saniyenin altında gerçekleştirdiği 0-100.-km/h hızlanma değerleri ile oldukça iddialı. Golf R20 ' nin kendi öz kardeşi Golf GTI ile aralarında çok büyük farklar var. Bunlar , büyütülmüş turbo , son derece agresif body-kit ve en önemlisi de 4 tekerlekten çekiş sistemi...

Volkswagen Golf GTI

Onunla ilgili her yazıda yazılan bir tanım vardır ki aradan yıllar geçse de halen çok doğrudur ; "Gti sınıfının yaratıcısı"...
Altıncı nesil Golf GTI her zaman olduğu gibi yine önden çekişli. Dört silindirli 2.000.-cc hacmindeki turbo beslemeli T-FSI motoru 207.-hp gücünde ve 0-100.-km/h hızlanması 7.-saniye. Hakkında çok fazla birşeyler yazmaya gerek duymadığım bir otomobil... Çünkü bir Golf GTI , her zaman bir ikondur...

Skoda Fabia vRS

Sportif bir otomobilde dizel motor kullanmak , Skoda ' nın şimdiye kadar yaptığı ve yapmakta da ısrar ettiği en mantıklı hareket. Volkswagen raflarından alınan son derece verimli 2.-litrelik turbo diesel TDI motoru , düşük diyebileceğimiz 140.-hp ' lik gücünün yanında , ürettiği muhteşem 320-nm ' luk tork değeri ile bu ufak gövdeyi adeta uçuruyor. Düşük güç ve yüksek tork sayesinde 0-100.-km/h hızlanması 8.-saniye ve bunun yanında yakıt tüketimi ise ortalama 4,6.-litre. Bu değer tutumlu bir aile otomobili için bile muhteşem sayılabilecek düşüklükte.
Değinmeden geçemeyeceğim bir başka konu da şu , bir önceki versiyonda kullanılan 1,9.-TDI motorun yerini alan 2,0.-TDI özellikle basit yazılım müdahaleleriyle 200.-hp ' e yakın bir güç ve 400.-nm civarında tork seviyelerine rahatlıkla ulaşabiliyor.

Seat Ibiza Cupra

Volkswagen grubunu çok ama çok taktir etmeme neden olan bir icattan bahsetmenin zamanı geldi ; son derece ufak hacim + çift aşırı besleme = yüksek güç ve tork + düşük tüketim.
Formülde de net bir şekilde belirttiğim gibi , ülkece tanışık olduğumuz ve de bütün dünyada olduğu gibi çok sevdiğimiz 1.400.-cc hacmindeki çift aşırı beslemeli TSI motorlardan bahsediyorum tabii ki...
Seat , Ibiza Cupra ' da bu formülün en üst versiyonunu kullanıyor ; hem supercharger hem de turbo beslemenin birlikte çalıştığı 1,4.-TSI motor 180.-hp gücünde ve 0-100.-km/h hızlanmasını pek çok 2.-litrelik rakibinde olduğu gibi 7.-saniyede tamamlayabiliyor.
Özellikle yakıt tüketimindeki avantajı ve büyük hacimli rakiplerine çekinmeden kafa tuttuğu ufak motoru ile benim gözümde çok ayrı bir yeri var...

Renault Megane R'Sport 250

Yeni Megane ile ilgili daha önce de birşeyler yazıktırdığım için (yazıktırmak=çiziktirmek gibi birşey) fazlaca detaya girmeyeceğim. Yine radikal bir tasarımla karşımıza çıkan Megane , kaputunun altına yerleştirilen 2.-litrelik turbo beslemeli motoru ile ön tekerleklerine tehditkar bir şekilde 250.-hp güç gönderirken , 0-100.-km/h hızlanmasını da 6.-saniyede tamamlayabiliyor. Gerçekten de Focus RS için ciddi bir rakip...

Clio Renaultsport 200

Bu defa marka ismi , model isminin arkasında... Yani karşımızda gerçekten de farklı bir karakter var... Açıkçası ben şimdilik yeni Clio ' nun tasarımına pek alışamadım. Burun kısmının fazlaca kapalı olması (ya da bana öyle görünmesi) sanki motoru arkadaymış gibi bir izlenim uyandırıyor bende.
Sahip olduğu 2.000.-cc hacmindeki devir çevirmeye son derece istekli motoru atmosferik beslemeli. 200.-hp güç üreten Clio , düşük gövde ağırlığı sayesinde 6,8.-saniyede 0-100.-km/h hızlanmasını tamamlayabiliyor.

Mazda 3 MPS

Mazda 3 serisini ülkece çok sevdik. Hatta bu modelin bir fan kulübü bile var. Gerçekten iyi satış rakamları yakalayan Mazda 3 , ne yazık ki ülkemizde yanlış ve eksik pazarlama faaliyetleri neticesinde hakettiği yerde değil...
Bütün dünyada yapılan uzun süreli araştırmalar neticesinde "en az arıza çıkartan otomobiller" listesinde hep çok başarılı neticeler elde eden Mazda , yeni 3 serisinin MPS versiyonunda 2.300.-cc hacminde turbo beslemeli bir motor kullanıyor. Ürettiği 256.-hp sayesinde 0-100.-km/h hızlanmasını 6.-saniyede tamamlayan Mazda 3 MPS , oldukça agresif motor kaputu tasarımı ile çok dikkat çekici bir model...

Audi RS3

Audi , neredeyse bütün modelleri için bir "S" serisi üretiyor ama pek az modeline "RS" adını veriyor. Otomobil sözlüğünde "S" serisi Audi ' ler 4 tekerlekten çekiş (quattro) ve yüksek güç manasına gelirken , "RS" serisi Audi ' ler ise çok daha özel modeller olarak ön plana çıkıyor.
Audi RS3 , 4 tekerlekten çekişli quattro sistemine sahip. 5 silindirli 2.500.-cc hacmindeki turbo beslemeli motorunda 335.-hp ve 450.-nm tork üretiyor ve 0-100.-km/h hızlanmasını yaklaşık 5.-saniyede tamamlayabiliyor.

Fiat Abarth 500

Bu ufak retro tasarımdan çok mu fazla şey bekleniyor açıkçası bilemiyorum. Ama bir ralli sembolü olan "Abarth" firması , Fiat ' ın resmi modifiye firması olmasından kaynaklanan ve inkar edilemez şekilde kendi tarihinden gelen özgüvenle karşımıza böyle minik bir "herkül" çıkarmış..
1,4.-litrelik turbo beslemeli 4 silindirli motoru bu ebatta bir otomobil için yabana atılamayacak 140.-hp güç üreterek 0-100.-km/h hızlanmasını 7,9.-saniyede tamamlayabiliyor. Hiçkimse Abarth 500 ' ün inanılmaz hızlı olmasını ve rekor kırmasını beklemiyor zaten. Önemli olan , geçmişten gelen böyle bir egzotik güzelliğin kullanıcısına tarifsiz farklı mutluluklar yaşatacak olması... Bana göre çok çok başarılı...

Alfa Romeo MiTo GTA

Yakışıklı mı? Kesinlikle...
Gta kısaltması , Alfa Romeo modelleri için "sportifliğin tavan yapması" manasına gelir. Bu ufaklığın da ilk bakışta sadece dış görünümünde bile İtalyan tarzı bir sportifliğin yattığını inkar etmemek gerek...
Kaputunun altında inanılmaz güzel sesler çıkaran 1.750.-cc hacmindeki turbo motoru 240.-hp güç üretiyor ve 0-100.-km/h hızlanması da 6.-saniye...
Tasarımına hayranım...

Honda Civic TypeR

Tabii ki de tatlıyı en sona sakladım... :)
Bilmeyenler için teknik verilerine kısaca değinmek gerekirse , 2.000.-cc hacmindeki son derece ateşli ve yüksek devir çevirmek için yaratılmış atmosferik beslemeli i-VTEC motoru 201.-hp güç üretiyor ve 0-100.-km/h hızlanması 6,6.-saniye...