Geçtiğimiz hafta içinde , tüm dünyanın sabırsızlıkla beklediği yeni Ford Focus RS vitrinleri süslemeye başladı... Bu hamle ile birlikte , artık biz "arabadelileri" için bütün oyuncular bir bir yerlerini almış oldular...
2009 yılının ikinci çeyreği ile birlikte hareketlenen sportif hatchback pazarı (hot-hatch diye de adlandırılıyor) , baharın gelişi ile birlikte artan adrenalin seviyelerimizi tatmin edebilecek çok yeni ve çok özel modeller sayesinde hiç olmadığı kadar ateşli. Bu bahar ve akabinde yaz boyunca bu piyasada kıran kırana mücadelelerin yaşanacağı şüphe götürmez bir gerçek...
Bu noktada , en iddialı oyuncuları kısaca tanıtmak da boynumuzun borcu tabii ki ;
Ford Focus RS
Bana göre sportif bir hatchback kesinlikle 4 silindirli olmalı. Daha fazla silindir sayısı işin içine girerse bu defa sınıf değişir. Bu tamamen şahsi fikrim...
Focus RS ' in sahip olduğu
2.500.-cc hacmindeki 5 silindirli motor ,
turbo desteği ile birlikte
300.-hp güce sahip ve 0-100.-km/h hızlanması
5,9.-saniye. Önden çekişli olmasına rağmen genlerindeki muhteşem yol tutuş becerisi hiçbir rakibinin hayal bile edemeyeceği bir seviyede...
Mitsubishi Colt RalliArt
Yavru EVO diye de adlandırdığımız bu küçük cep roketi önden çekişli
1.500.-cc hacmindeki
turbo beslemeli motoru sayesinde
150.-hp üretebiliyor ve 0-100.-km/h hızlanması
7,4.-saniye. Türkiye pazarında ikinci elleri oldukça uygun fiyatlara satın alınabilen turbo Colt , küçük hafif ve kullanışlı bir alternatif...
Volkswagen Golf R20
Son iki nesil Golf versiyonlarında üretilen v6 motorlu R32 modelinin yerini 6. jenerasyon Golf ' lerde R20 modeli alacak. Model adından anlaşıldığı üzere artık
2.-litrelik bir motora sahip ve
turbo desteği ile yakaladığı
270.-hp güç ve
6 saniyenin altında gerçekleştirdiği 0-100.-km/h hızlanma değerleri ile oldukça iddialı. Golf R20 ' nin kendi öz kardeşi Golf GTI ile aralarında çok büyük farklar var. Bunlar , büyütülmüş turbo , son derece agresif body-kit ve en önemlisi de
4 tekerlekten çekiş sistemi...
Volkswagen Golf GTI
Onunla ilgili her yazıda yazılan bir tanım vardır ki aradan yıllar geçse de halen çok doğrudur ; "Gti sınıfının yaratıcısı"...
Altıncı nesil Golf GTI her zaman olduğu gibi yine önden çekişli. Dört silindirli
2.000.-cc hacmindeki
turbo beslemeli T-FSI motoru
207.-hp gücünde ve 0-100.-km/h hızlanması
7.-saniye. Hakkında çok fazla birşeyler yazmaya gerek duymadığım bir otomobil... Çünkü bir Golf GTI , her zaman bir ikondur...
Skoda Fabia vRS
Sportif bir otomobilde dizel motor kullanmak , Skoda ' nın şimdiye kadar yaptığı ve yapmakta da ısrar ettiği en mantıklı hareket. Volkswagen raflarından alınan son derece verimli
2.-litrelik
turbo diesel TDI motoru , düşük diyebileceğimiz
140.-hp ' lik gücünün yanında , ürettiği muhteşem
320-nm ' luk tork değeri ile bu ufak gövdeyi adeta uçuruyor. Düşük güç ve yüksek tork sayesinde 0-100.-km/h hızlanması
8.-saniye ve bunun yanında yakıt tüketimi ise ortalama
4,6.-litre. Bu değer tutumlu bir aile otomobili için bile muhteşem sayılabilecek düşüklükte.
Değinmeden geçemeyeceğim bir başka konu da şu , bir önceki versiyonda kullanılan 1,9.-TDI motorun yerini alan 2,0.-TDI özellikle basit yazılım müdahaleleriyle 200.-hp ' e yakın bir güç ve 400.-nm civarında tork seviyelerine rahatlıkla ulaşabiliyor.
Seat Ibiza Cupra
Volkswagen grubunu çok ama çok taktir etmeme neden olan bir icattan bahsetmenin zamanı geldi ; son derece ufak hacim + çift aşırı besleme = yüksek güç ve tork + düşük tüketim.
Formülde de net bir şekilde belirttiğim gibi , ülkece tanışık olduğumuz ve de bütün dünyada olduğu gibi çok sevdiğimiz 1.400.-cc hacmindeki çift aşırı beslemeli TSI motorlardan bahsediyorum tabii ki...
Seat , Ibiza Cupra ' da bu formülün en üst versiyonunu kullanıyor ; hem
supercharger hem de
turbo beslemenin birlikte çalıştığı
1,4.-TSI motor
180.-hp gücünde ve 0-100.-km/h hızlanmasını pek çok 2.-litrelik rakibinde olduğu gibi
7.-saniyede tamamlayabiliyor.
Özellikle yakıt tüketimindeki avantajı ve büyük hacimli rakiplerine çekinmeden kafa tuttuğu ufak motoru ile benim gözümde çok ayrı bir yeri var...
Renault Megane R'Sport 250
Yeni Megane ile ilgili daha önce de birşeyler yazıktırdığım için (yazıktırmak=çiziktirmek gibi birşey) fazlaca detaya girmeyeceğim. Yine radikal bir tasarımla karşımıza çıkan Megane , kaputunun altına yerleştirilen
2.-litrelik
turbo beslemeli motoru ile ön tekerleklerine tehditkar bir şekilde
250.-hp güç gönderirken , 0-100.-km/h hızlanmasını da
6.-saniyede tamamlayabiliyor. Gerçekten de Focus RS için ciddi bir rakip...
Clio Renaultsport 200
Bu defa marka ismi , model isminin arkasında... Yani karşımızda gerçekten de farklı bir karakter var... Açıkçası ben şimdilik yeni Clio ' nun tasarımına pek alışamadım. Burun kısmının fazlaca kapalı olması (ya da bana öyle görünmesi) sanki motoru arkadaymış gibi bir izlenim uyandırıyor bende.
Sahip olduğu
2.000.-cc hacmindeki devir çevirmeye son derece istekli motoru
atmosferik beslemeli.
200.-hp güç üreten Clio , düşük gövde ağırlığı sayesinde
6,8.-saniyede 0-100.-km/h hızlanmasını tamamlayabiliyor.
Mazda 3 MPS
Mazda 3 serisini ülkece çok sevdik. Hatta bu modelin bir
fan kulübü bile var. Gerçekten iyi satış rakamları yakalayan Mazda 3 , ne yazık ki ülkemizde yanlış ve eksik pazarlama faaliyetleri neticesinde hakettiği yerde değil...
Bütün dünyada yapılan uzun süreli araştırmalar neticesinde "en az arıza çıkartan otomobiller" listesinde hep çok başarılı neticeler elde eden Mazda , yeni 3 serisinin MPS versiyonunda
2.300.-cc hacminde
turbo beslemeli bir motor kullanıyor. Ürettiği
256.-hp sayesinde 0-100.-km/h hızlanmasını
6.-saniyede tamamlayan Mazda 3 MPS , oldukça agresif motor kaputu tasarımı ile çok dikkat çekici bir model...
Audi RS3
Audi , neredeyse bütün modelleri için bir "S" serisi üretiyor ama pek az modeline "RS" adını veriyor. Otomobil sözlüğünde "S" serisi Audi ' ler 4 tekerlekten çekiş (quattro) ve yüksek güç manasına gelirken , "RS" serisi Audi ' ler ise çok daha özel modeller olarak ön plana çıkıyor.
Audi RS3 , 4 tekerlekten çekişli
quattro sistemine sahip. 5 silindirli
2.500.-cc hacmindeki
turbo beslemeli motorunda
335.-hp ve
450.-nm tork üretiyor ve 0-100.-km/h hızlanmasını yaklaşık
5.-saniyede tamamlayabiliyor.
Fiat Abarth 500
Bu ufak retro tasarımdan çok mu fazla şey bekleniyor açıkçası bilemiyorum. Ama bir ralli sembolü olan "Abarth" firması , Fiat ' ın resmi modifiye firması olmasından kaynaklanan ve inkar edilemez şekilde kendi tarihinden gelen özgüvenle karşımıza böyle minik bir "herkül" çıkarmış..
1,4.-litrelik
turbo beslemeli 4 silindirli motoru bu ebatta bir otomobil için yabana atılamayacak
140.-hp güç üreterek 0-100.-km/h hızlanmasını
7,9.-saniyede tamamlayabiliyor. Hiçkimse Abarth 500 ' ün inanılmaz hızlı olmasını ve rekor kırmasını beklemiyor zaten. Önemli olan , geçmişten gelen böyle bir egzotik güzelliğin kullanıcısına tarifsiz farklı mutluluklar yaşatacak olması... Bana göre çok çok başarılı...
Alfa Romeo MiTo GTA
Yakışıklı mı? Kesinlikle...
Gta kısaltması , Alfa Romeo modelleri için "sportifliğin tavan yapması" manasına gelir. Bu ufaklığın da ilk bakışta sadece dış görünümünde bile İtalyan tarzı bir sportifliğin yattığını inkar etmemek gerek...
Kaputunun altında inanılmaz güzel sesler çıkaran
1.750.-cc hacmindeki
turbo motoru
240.-hp güç üretiyor ve 0-100.-km/h hızlanması da
6.-saniye...
Tasarımına hayranım...
Honda Civic TypeR
Tabii ki de tatlıyı en sona sakladım... :)
Bilmeyenler için teknik verilerine kısaca değinmek gerekirse ,
2.000.-cc hacmindeki son derece ateşli ve yüksek devir çevirmek için yaratılmış
atmosferik beslemeli
i-VTEC motoru
201.-hp güç üretiyor ve 0-100.-km/h hızlanması
6,6.-saniye...
Bir otomobilin ismi bu kadar uzun olunca , onun hakkında da söylenecek o kadar çok şey olmalı derim ben hep...
10. versiyon Evo ' nun FQ versiyonu , şimdiye kadar üretilmiş en güçlü ve en hızlı Evo sıfatını sonuna kadar hakeden sıradışı bir otomobil.
0-100.-km/h hızlanmasını yaklaşık 3,8.-saniyede tamamlayabilen FQ-400 ' e ait bu veriler İngiltere versiyonun verileri. Tabii ki Japonya versiyonunda bu rakamlar daha iyi olacaktır.
